2013行业动态dochth华体会

　　行业动态 □ 2009中国汽车产业发展国际论坛在津召开 据媒体2009年9月5日报道，在当前经济形势整体企稳回暖，我国汽车产业趋向走好的背景下，以“金融危机与汽车产业调整和振兴”为年度主题的2009中国汽车产业国际论坛，于2009年9月4日在天津滨海新区开幕。论坛由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社和天津经济技术开发区管委会联合主办，来自国内外的600余位政府官员、企业高层、专家学者和媒体人士汇聚于此，从不同的角度给发展中的中国汽车产业献计献策，为中国汽车产业尽快走出金融危机，由汽车制造大国迈向汽车产业强国奠定了坚实的基础。科技部部长万钢、国家统计局总经济师姚景源等领导出席了本届论坛。 对于本次金融危机，正如中国汽车技术研究中心主任赵航所说，国际金融危机给中国汽车产业带来巨大冲击的同时，也带来难得的发展机遇。中国汽车产业应抓住这一机遇，通过产业转移、产品升级、开拓新兴市场实现产业振兴。为期三天的2009中国汽车产业发展国际论坛以“金融危机与汽车产业调整和振兴”为年度主题，与所有嘉宾共同求解金融危机下的汽车产业未来发展之路，为所有与会嘉宾拨开金融危机阴霾，贡献智慧，对促进汽车工业健康、可持续发展起到了积极地推动作用。 论坛以“金融危机”为切入点，通过全体大会、VIP圆桌会及互动研讨等多种形式，分别从政策、市场的角度，就金融危机下，汽车产业如何实现调整和振兴，中国汽车产业未来发展方向如何，节能与传统能源汽车发展方向，农村汽车市场等热点线中国汽车产业发展国际论坛直面金融危机、勇担行业责任，承担起了加强政企对话，为中国汽车产业在危机中谋求发展的重要使命。 2009（第五届）中国汽车产业发展国际论坛继续秉承了往届论坛的优势——内容高水平、嘉宾高层次、成果高质量。在9月4日的论坛新闻发布会上，中国汽车技术研究中心副主任张建伟介绍说，论坛将努力搭建政府与企业的交流沟通平台和行业权威的信息发布平台，使政府决策研究及企业发展更加科学、务实、有效，进而推动中国汽车产业的健康可持续发展。 □ 电动汽车在中国进入快速发展新阶段 据媒体2009年9月7日报道，全国政协副主席、科技部部长万钢6日在此间指出，中国政府高度重视汽车工业的可持续发展，将继续加大投入，大力支持以电动汽车为代表的新能源汽车研发和市场应用。电动汽车在中国正在进入快速发展新阶段。 万钢在2009中国汽车产业发展国际论坛上说，电动汽车作为新一轮经济增长突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商的共同的战略选择。在各国政府的大力推动下，世界汽车产业进入了全面的交通能源转型的时期，越来越多的企业已经自觉把发展新能源汽车、节能环保的汽车、电动汽车作为今后发展的目标，共识正在形成，转型已经起步。 万钢指出，过去一年，中国汽车行业不负众望，对国民经济企稳向好发展发挥了重要的作用。为进一步刺激消费，中国政府实行了推广应用新能源汽车、小排量车购置税减征、汽车下乡、报废补贴hth华体会，以及以旧换新等一系列的措施，取得了明显的效果。 他说，一年来，中国汽车市场也发生了喜人变化。小排量汽车的市场份额快速提升，汽车消费结构得到优化，朝着更加环保的方向发展。汽车消费者的节能环保意识不断增强，愿意接受更多节能环保的产品，愿意为人类和自然的和谐做出自己的贡献。 万钢透露，国家正在制定和实施不断严格的汽车排放和油耗标准，积极引导汽车环保技术的普及应用，并争取在2020年左右，使中国的汽车排放控制和能耗水平进入世界先进行列。 万钢表示，中国政府将在继续支持汽车共性技术的提升、挖掘传统汽车节能减排潜力的同时，加快实施电力驱动的技术战略转型，进一步加快电动汽车的产业发展。一方面以核心技术、关键部件、系统集成和基础设施集成为重点，实施国家研发计划，加大研发投入。另一方面，以小型乘用车和大中型客车为突破口，实施激励政策，进一步推动电动汽车的产业化和商业化。同时，积极推进标准化工作，建立健全电动汽车的标准法规体系，完善政策环境。 □ 加快产业结构调整，防止出现汽车产能过剩 据媒体2009年9月5日报道，2009中国汽车产业发展国际论坛今天进入第二日，上午9点召开了主题为《危机中的调整》的全体会议。在全体会议上国家发改委产业协调司司长陈斌发表主题为《关于推动汽车产业持续平稳发展的思考》的演讲，认为汽车产业应加快产业结构调整，提高企业创新能力，防止出现产能过剩。 今年以来汽车市场迅速回升，政策惠及的部分车型甚至出现了产品供不应求的局面，汽车产能利率将接近80%，处于正常值区间。受市场需求的拉动，一些企业纷纷采取增加投资、扩大产能的措施，汽车产业出现了产能急剧扩大的苗头。应该看到，我国汽车市场的长期稳定增长仍面临较大的不确定性，随着政策效应的递减和社会环境压力的加大，今后几年可能面临市场增长趋缓的局面，新增产能或将放空。 根据我委汽车产能调查结果，今年的产能利用率比较合理，2010年、2013年汽车行业规划产能将大大高于汽车市场需求。如不及时加以调控和引导，未来几年汽车行业产能利用率将出现下滑态势，产能利用率可能低于70%，出现产能过剩局面。 近日，国务院常务会议审议通过了“抑制部分行业产能过剩、引导产业健康发展的若干意见”，汽车行业虽没有作为产能严重过剩行业提出，但潜在的苗头还是有的（会上也有领导提出要特别注意和防止汽车工业出现产能过剩问题）。应该说，汽车作为对国家经济建设和推动经济发展方式转变的重要产业，在当前“保增长、扩内需、调结构”的宏观政策环境下，要正确处理好保增长和调结构之间的关系，把结构调整放在更加突出的位置上。所有汽车行业的企业家应该谨慎把握资金投向，更多的投在产品结构调整和培育自主创新能力上，投在促进节能、环保和新能源汽车的研发和生产上，把握企业在市场竞争中的主动权，实现企业长期的、可持续的发展。防止盲目扩大传统汽车的产能，造成全行业的产能过剩。 □ 新能源盲目建设等问题显现，汽车业待规范 据媒体2009年9月9日报道，9月4日至6日，2009中国汽车产业发展国际论坛召开，新能源汽车项目盲目上马，汽车产品出口急剧下滑等问题，成为该论坛讨论的焦点。 此次论坛上，广汽集团有限公司总经理曾庆洪表示：盲目攀比导致蜂拥而上的新能源计划，导致很大的资源浪费，盲目去做，不顾实际情况，必将对新能源汽车发展形成阻滞。 针对这一问题，工业和信息化部产业政策司司长辛国斌指出：“由于我国新能源汽车仍处于示范阶段，其评价体系尚不完善，准入管理规则还不健全，目前急需尽快实现产业化，制定并完善相关的政策措施。” 据悉，今年以来根据形势发展需要，新能源汽车准入管理规则正在修订、完善，其进一步强调和突出三个方面：一是鼓励发展，具备新能源准入条件的企业，可以获得生产资格，同时允许自制新能源汽车底盘的应用；二是推动自主研发，要求发展新能源汽车，要掌握控制系统的核心技术，支持企业创新发展，防止简单精装；三是充分保护消费者的利益，对起步期和发展期的产品，在安全跟踪等方面采取一定的措施。 □ 发改委：新能源汽车不能一哄而上 据媒体2009年9月5日报道，国家发展和改革委员会行业协调司司长陈斌5日指出，目前国内正在出现新能源汽车热，其中不少企业根本就不具备研发能力，也不掌握核心技术。一些地方借上新能源汽车项目，谋求取得汽车生产资质。这既不符合国家政策导向，也不利于新能源汽车产业的健康发展。 陈斌5日在“2009中国汽车产业发展国际论坛”上发言时说，纯电动汽车是国际上认为新能源汽车最佳解决方案，在技术水平成熟和充电基础设施完善之前，充电式混合动力汽车、具有怠速停车功能的普通混合动力汽车将是过渡期的产品。汽车产业振兴规划明确了新能源汽车的发展方向、战略目标、主要任务及政策措施。 他说，振兴规划对新能源汽车发展的政策措施是经过深思熟虑的，从零部件研发、商业化推广、促进私人消费、完善配套设施等各方面出台各项措施，形成合力来推动新能源汽车产业化。以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成汽车产业新的竞争优势。这实际上将新能源汽车发展提到了一个新的高度，将极大地推动广大企业研发生产电动车等新能源汽车的热情。 他认为，发展新能源汽车必须充分认识研发生产电动汽车的高技术门槛。我国专用发动机和动力模块（电机、电池及管理系统等）等关键零部件以及基础原材料生产与国外尚存较大差距。有关企业应客观认识自身的技术能力，对是否发展新能源汽车及选择什么样的技术路线作出慎重的决策。 □ 我国部分车企应建立新能源汽车技术储备 据媒体2009年9月7日报道，“《汽车产业调整和振兴规划》当中明确提出，要求主要汽车生产企业在2011年底做好技术储备，拿出符合国家电动汽车标准的，能够上公告的产品样车。并不是要求每家厂家生产多少电动汽车，或者是具备多少电动汽车产能。但国家希望主要汽车生产企业有新能源汽车的技术储备。”国家发改委产业协调司副司长在2009中国汽车产业发展国际论坛上表示，我国应该坚定不移地在新能源汽车产业方面向前推动，与国际水平站在一条起跑线上，甚至要向前多走几步。 指出，目前业界对新能源汽车的定义，更多地倾向于新型能源动力。从目前来看，只有电动汽车，也就是所谓的FEV、BEV、PFEV这三重类型。将来可能还有其他的新能源汽车的概念出现。“所以，能不能统一大家的认识，最后把新能源汽车定义在目前我们大家通常说的这三种电动汽车上，其实是很关键的问题。” 对于如何发展新能源汽车，表示，《汽车产业调整和振兴规划》明确提出要求主要汽车生产企业在2011年底做好技术储备，拿出符合国家电动汽车标准的，能够上公告的产品样车。“国家希望主要汽车生产企业有新能源汽车的技术储备。” □ 环保重压，柴油车有望咸鱼翻生 据媒体2009年9月7日报道，自从两年前国家有关部门发布的汽车产业政策中不再鼓励发展先进柴油车，政府部门便逐步将鼓励节能环保车型的范围圈定在电动车、混合动力车上，但在诸多新能源车型无法短期内担当起节能重任之时，节能效果更为显著的先进柴油车再一次入围政府优先考虑的候选技术之列。 昨日，在“2009中国汽车产业发展国际论坛”上，国家发改委产业协调司机械装备处处长李钢表示，传统汽车汽柴油汽车在节能、尾气排放控制等方面仍然具有很大的潜力，应继续作为节能减排的重点给予支持。 “尽管新能源车在节能减排方面有巨大的潜力，但是受到核心技术缺失、基础设施建设尚未启动和短期成本等因素的制约，在一个时期内，还无法改变传统汽车的市场主导地位。”李钢在接受记者采访时表示。 通过建立、完善相应的支持政策体系，优先发展高品质的节能环保型汽车，是目前相关政府部门正在积极推动的汽车政策之一。而在节能环保车型的具体技术路径选择上，李钢认为，首先重点加快发展自然吸气以及小型乘用车技术的升级，提高小排量乘用车的市场份额，其次适度增加柴油乘用车的市场份额。 “加强对柴油关键技术的攻关，近期的重点是提高运动型多功能乘用车与多用途乘用车柴油车的比例，远期则是逐步扩大柴油乘用车的应用范围。”李钢这样认为。 而发展混合动力汽车，轻度混合动力技术，并且鼓励发动机的自动起停技术的应用，则是接下来考虑的内容。 这就意味着，时隔两年后，先进柴油车再次入围政府优先鼓励发展的节能车型。 自从2007年国家发改委在《产业结构调整指导目录（2007年本）》（征求意见稿）中将“鼓励发展先进柴油轿车”一项删除之后，在近期制定的国家节能环保车型的技术发展规划中，柴油车已不是重点讨论对象，而大众、标致等曾打算在中国市场投放柴油车的跨国车企，hth华体会也相继推迟了相关计划。 事实上，柴油车是传统能源汽车范畴内节能效果十分显著的车型，据相关部门负责人透露，提高传统能源汽车节能水平意义重大，势在必行，但在税收方面鼓励使用节能汽车的政策力度并不会进一步加大，有望通过解除使用限制等方式对相关产品给予政策鼓励。 而目前的现状是，北京等一线城市仍禁止柴油车上路。况且，在科技部等相关政府部门主张发展新能源汽车的当下，国家政策对于传统节能汽车技术的鼓励力度仍是未知数。 □ 环保部：机动车国五标准正在制订 据媒体2009年9月7日报道，环保部污染防治司处长任洪岩在9月5日举行的“2009中国汽车产业国际论坛”上透露，环保部正在制订第五阶段的机动车排放标准，同时推动国标委加紧制订国四国五的成品用油标准。 目前我国汽车保有量达到1.77亿，里面有不少“黄标车”，使得环保压力很大。任洪岩表示，在鼓励加速淘汰黄标车并腾出空间发展新能源车的同时，将首先通过法律体系和监管制度来控制环境污染。“明年可能颁布《大气污染防治法》，我们正在配合国务院法制办起草。”任洪岩称。 任洪岩还透露，环保部有计划征收环境税。“现在所得税法有些调整，财政部和税务总局也在跟我们商量，考虑把机动车排放污染环境税纳进去。” 据介绍，为了配合法律法规的出台，相关部门正在加快制订两个新标准，一是第五阶段的机动车排放标准，二是国四国五的成品用油标准。 此外，全国政协副主席、科技部部长万钢昨日表示，新油耗法规将于2015年全面实施。 □ 后金融危机时代的汽车市场竞争四大方向 据媒体2009年9月5日报道，后金融危机时代的中国汽车市场将是全球竞争最为激烈的汽车市场。世界各大汽车跨国公司都把中国市场作为全球战略的重点。国家发改委产业协调司司长陈斌今日在2009中国汽车产业发展国际论坛上发表题为《关于推动汽车产业持续平稳发展的思考》的演讲，呼吁与会的各企业家认清形势，正确制定和实施企业发展战略，以迎接后金融危机时代残酷的市场竞争。 陈斌认为，目前汽车产业发展又步入了快速发展的轨道，随着市场销量的增长，企业经济效益正在恢复。客观地说，我国汽车市场正处在增长期，城乡市场需求潜力巨大，汽车产业可以保持若干年的较快发展。 后金融危机时代中的汽车市场竞争激烈，世界各大汽车跨国公司都把中国市场作为全球战略的重点。中国汽车市场已经集中了几乎所有的全球知名汽车品牌，生产从普通的经济型汽车到豪华汽车。中国汽车自主品牌企业也在迅速崛起，产销量不断增长，且已经开始批量出口。100多家汽车企业，面对多元化的消费市场，品牌、价格、服务和新产品的竞争愈加激烈，中国将成为全球汽车企业在激烈的市场竞争中绝出胜负的主战场。 根据以往的经验，市场的激烈竞争将导致汽车行业大规模的兼并重组，优胜劣汰等的进程将加速。陈斌特别提出以下四点： 一是深入研究探讨并购重组战略。我们支持骨干企业之间以产权为纽带，以产品为主线，以优化配置资源为目的，实行强强联合。 二是在产品战略上，小型化、新能源是乘用车发展趋势。不搞小型车的企业是难以适应市场需求的。传统汽车干不好的企业也干不好新能源汽车。 三是本地化战略实施的力度和广度决定了汽车企业在中国的发展前途，本土化是企业降低成本、提高产品适应性的基本途径，不善于搞技术、人才、品牌本地化的企业迟早会被市场所淘汰。 四是强大的自主品牌是大型企业集团能否实现可持续发展的基本标志。大型企业集团必须坚持“两条腿”走路的战略方针，在推进与合作伙伴相互信任、互利共盈长期合作的同时，必须高度重视自主品牌建设，并置于企业发展的核心战略，始终把握企业发展的大方向。 □ 商务部：将采取稳定出口退税等措施推动零部件出口 据媒体2009年9月7日报道，中国商务部官员表示，面对中国汽车零部件出口的严峻形势，国家正在采取稳定出口退税、加大融资支持等七大举措，进一步推动汽车零部件出口。 新华社周六援引商务部机电和科技产业司司长、国家机电产品进出口办公室副主任张骥的话称，中国将保持汽车产品出口退税政策稳定，坚持征多少退多少的原则，维持17%的出口退税率不变。鼓励金融机构以保单贷款、出口订单抵押贷款等多种方式支持出口企业融资。 他表示，要重点支持汽车、装备制造业、电子信息等行业出口。支持企业自主创新、加快国家汽车及零部件出口基地建设，有效应对国际贸易壁垒等。 张骥透露，根据汽车产业调整和振兴规划要求，商务部已会同国家发改委、工信部、质检总局等有关部门 起草关于促进汽车产品出口持续健康发展的意见，从产品研发、公共信息服务、信用保险等方面提出相关政策措施。 自去年下半年以来，随着国际金融危机的不断深化，国际汽车市场需求持续萎缩，中国汽车零部件出口增速明显放缓。 今年1-7月，中国汽车零部件出口84。4亿美元，同比大幅下降30。1%，连续七个月同比负增长，降幅高于同期外贸出口降幅22.0%和机电产品出口降幅20.8%。 □ 自主品牌出口遭重创，前7月整车出口降60% 据媒体2009年9月9日报道，国内汽车出口业在今年下半年继续恶化。据汽车工业协会近日公布的最新统计数据显示，7月国内汽车出口再度大幅下滑6成，主要的自主品牌出口企业也曝出上半年出口降幅超过80%。在金融危机和国际贸易保护主义抬头的双重作用下，中国汽车出口业正在经历前所未有的重创。 来自汽车工业协会的统计数字显示，7月国内共出口汽车2.24万辆，比6月下降26.76%，比上年同期下降61.19%。其中，轿车降幅尤为明显，7月共出口7766辆，比6月减少18.31%，比去年同期减少71.54%。1至7月累计出口汽车16.48万辆，同比下降高达60.30%。 同时，今年1至7月，我国汽车零部件出口84.4亿美元，同比大幅下降30.1%，已连续7个月同比负增长。 在这样的数据面前，中国汽车出口业的危机已经一目了然。而在此之前的几年中，中国汽车出口业一直处于稳定的井喷状态：2006年和2007年的整车出口增长率分别高达87.8%和79.1%；即使在环境突变的2008年，整车出口仍达到68.07万辆，同比增长11.10%。其中，三年间轿车的出口增幅分别为197%、123%和27.93%，并在2008年首次超过20万辆。 出口的下滑直接打击了国内的自主品牌车企，包括奇瑞、长城、吉利在内的自主品牌车企都在出口业务上遇到前所未有的挑战。奇瑞相关高层日前透露，奇瑞汽车8月出口量为3000多辆，虽然环比增幅超过50%，但同比依然大幅下滑。据悉，今年上半年奇瑞汽车共出口1.5万辆，仅相当于去年的单月最高销量，同比下滑高达82%。2008年，奇瑞海外出口为13万辆。此外，长城汽车上半年出口整车1.58万辆，与2008年同期的3.07万辆相比也出现大幅下滑。 自主品牌出口业务的萎缩尤其明显地表现在俄罗斯市场上。2009年1至7月份，在俄罗斯乘用车市场，除了吉利汽车的销量上升之外，其他国内自主品牌企业全线年对俄罗斯出口量最大的奇瑞汽车今年前7个月在俄仅售出1949辆汽车，较2008年同期下降了83%。比亚迪、长城、力帆今年前7个月在俄罗斯的销量分别下降了75%、72%和31%。 对于自主品牌车型而言，出口业务是主要的利润来源，其下滑直接导致今年上半年自主品牌销售利润的减少。来自海关的数据显示，仅奇瑞汽车上半年的出口价值就同比减少了81.3%。与此同时，自主品牌的海外建厂和经销商网络的建设工作并没有停止，而金融危机又导致国内市场竞争加剧，这使得自主品牌上半年的资金压力空前增大。 □ 发改委：8月全国汽车价格出现小幅下降 据媒体2009年9月11日报道，据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测，8月份国产汽车与进口汽车价格均小幅下降。 国产汽车价格稳中有降。8月份国产汽车价格比上月下降0.16%，比去年同期价格上涨0.21%，乘用车与商用车价格小幅波动。 乘用车价格小幅上涨，环比涨幅0.09%，比去年同期下降2.32%。商用车价格小幅走低，环比下降0.51%，同比上涨3.65%。 进口汽车价格继续小幅下降。8月份，进口汽车价格连续两月小幅走低，环比下降0.17%，同比上涨6.11%。 从监测情况看，产能的扩张使近期市场小排量汽车排队提车、加价销售现象有一定程度缓解，但市场需求增长与短期产能扩充不可能立即产出的矛盾，决定了目前市场供不应求的局面还不会马上改变，短期内价格仍保持稳中小幅振荡走势。预计后期，随着产能的逐步释放到位以及季节性降价因素影响，汽车价格在四季度将呈稳中下降走势。 □ 三大自主品牌车型集体降价 据媒体2009年9月11日报道，昨天，记者从北京比亚迪经销商获悉，近期比亚迪全系车型陆续出现降价，而且目前已演变成全系降价，在其影响下，奇瑞和吉利的价格也出现松动，降价潮正在酝酿。 目前，比亚迪小车FO降价幅度为5000元，F3降价幅度为10000元。近日，比亚迪还悄然推出F3R金钻版和中高级车F6的新财富版，两个车型均增加了配置，但价格没有上涨。经销商人士告诉记者，这是变相降价的一种形式。保守估计，这两个车型的降价幅度也在5000-10000元之间。 比亚迪是自主品牌里销售状况最好的企业，在其带动下，最大的竞争对手奇瑞和吉利也坐不住了。昨天，奇瑞北京经销商告诉记者，奇瑞A3的降价幅度为1万元，其他车型也都有2000元以上的优惠。吉利经销商也表示，除了新车帝豪EC7外，其他车型都有优惠。 □ 国家鼓励进口24项汽车技术、产品 据媒体2009年9月10日报道，记者从国家发展与改革委员会了解到，为积极扩大先进技术、关键设备及元器件和重要资源性产品、原材料的进口，根据国务院工作安排，国家发改委会同商务部、财政部联合制定了《鼓励进口技术和产品目录（2009年版）》（以下简称《目录》），其中涉及24项与汽车业有关的技术和产品。 据介绍，《目录》分为四个部分，分别为鼓励引进的先进技术、鼓励进口的重要装备、鼓励发展的重点行业和给予贴息支持的资源性产品和原材料。三部委根据目前我国各行业的发展状况，有针对性地确定了鼓励进口的技术和产品。 在鼓励引进的先进技术领域，有10项与汽车业有关的技术被列入《目录》，包括车身安全性设计和分析技术、NVH控制关键技术、先进自动变速器设计制造技术、先进汽车燃油系统等。在鼓励进口的重要装备方面，汽车零部件性能试验装置、汽车动力总成试验装置、汽车整车试验台、汽车主被动安全试验装置等10项与汽车业有关的装备被列入《目录》。此外，汽车模具设计与制造项目、双离合器自动变速器制造、车用柴油发动机共轨系统开发制造，汽车重要部件的精密锻压、多工位压力成型及铸造4个项目被列为国家鼓励发展的重点行业。 按照三部委的规定，对于引进《目录》中鼓励引进的先进技术和重要装备的企业，政府将给予贴息支持；对在符合国家产业政策和专项规划的投资类项目下进口生产性设备、零部件，给予贴息支持。 □ 燃料电池电动汽车标准工作组成立暨首次会议召开 据媒体2009年9月8日报道，9月2日至4日，全国汽车标准化技术委员会在贵阳主持召开燃料电池电动汽车标准工作组成立暨首次会议召开。 燃料电池电动汽车标准工作组，是为贯彻落实《汽车产业调整和振兴规划》，提高燃料电池电动汽车标准体系及标准项目研究效率，由全国汽车标准化技术委员会组织成立。工作组由燃料电池系统及燃料电池电动汽车整车研发单位、燃料电池整车及关键部件检测机构、高校和科研院所等单位组成，负责协调开展燃料电池电动汽车相关标准的研究和制修订工作。工作组秘书处设在中国汽车技术研究中心标准所。 会议讨论通过了工作组工作方案，对《燃料电池电动汽车 加氢口》、《车载氢系统技术条件》、《燃料电池电动汽车最高车速试验方法》和《燃料电池混合动力电动汽车 氢消耗量测量方法》等4项国家标准草案以及“燃料电池电动汽车全球技术法规（GTR）”草案逐项进行了讨论，计划在2009年10月31日前完成前三项国标征求意见稿，氢消耗量测量方法标准根据国际法规的协调进度推进。 □ 2015年我国汽车电子市场规模将达4500亿 据媒体2009年9月7日报道，国际汽车电子行业经历了三大发展阶段。 第一阶段为20世纪70年代，其特点主要汽车电子设备主要采用分立电子元器件组成电子控制器，并开始向集成电路产品过渡。 第二阶段20世纪80年代，主要特点广泛采用集成电路和8位微处理器进行控制，主要研究开发专用的独立控制系统。 第三阶段，到了90年代，汽车电子设备广泛应用16位或32位微处理器进行控制，控制技术向智能化方向发展。 世界汽车电子技术发展方向，向着控制分布化，集中化、智能化、网络化、模块化方向发展，主要表现：实现安全，环保和节能。第二个传感器性能不断提高、应用数量不断增加，这个是相辅相成的，你要控制各方面一些性能指标，你要采取更加多的各种数据来考察。第三个方面就是微处理器由8位到16位再到32位。第四个方面电子系统不断升压。第五个方面数据总线技术应用日益普及，应该说数据总线技术应用也在颠覆汽车整个概念。后来发展以电子汽车为主，现在这个阶段是一个网络汽车的概念，不仅仅是组成通讯的一些网络等等这些，对整个汽车的网络系统的发展最主要的一个方向，提高汽车综合的性能。第六个方面，智能汽车及智能交通系统开始应用，第七，车用嵌入式软件和硬件平台逐步替代传统设计开发模式。第八个方面新技术在汽车电子产品中不断得到应用。 我们汽车03年到08年，03年平均增长是30%—40%，08年受金融危机影响增长速度是降下来了，总的规模到08年是达到1405个亿，根据整个汽车市场规模的发展，到2015年，这个规模可以达到4500亿。我们国家汽车整个生产销售市场，汽车本身技术的发展，也会有一个巨大的市场，发展速度也会随着汽车整个市场不断的拓展。中国汽车电子动力控制系统销售额占到29.5%，底盘系统与安全系统占到27.9%，车身电子占到22.8%，车载电子占到19.8%。我们讲安全气囊，EBS，包括自动变速器的设置，现在数字电视，汽车防盗系统，以及汽车娱乐系统都逐步开始有一些改变，防盗系统这块由于GPS这个技术的应用也会得以更加广泛。随着一些动力系统技术提升，我们在自动变速器方面也有很大的发展空间，目前占了7%。 纵观国内汽车电子市场的分布，从前十位来看，现在配套企业里面惟一只有一家博世单独的企业，08年占到第9位，其他9位现在都是国外的，跨国公司占据绝对主导地位。 汽车电子产业发展趋势，对于中国现在汽车电子行业的现状来看，目前我们汽车电子后装市场增长，第二个方面迅速，数字化，智能化，总线化将成为产品的发展方向，第三个方面安全、节能，舒适，也是未来汽车电子发展主旋律。 汽车电子技术和航空、铁路电子技术互动。中国汽车电子行业将逐步走向国际化。各级政府将加大对汽车电子产业链的支持。 第三个方面，我想讲一下现在国家汽车电子行业主要问题，首先汽车电子空心化问题，空心化问题暂在国家汽车电子行业最突出的问题，我们在控制点，包括在娱乐系统方面，我们一些核心低点，包括一些控制器，芯片基本上90%几都是依靠国外的，这一块是我们今后需要发展的方向，核心技术投入不足，汽车电子行业组织结构亟待改善，规模小、散、消息不高，形不成规模效应。 另外具有自主权的整车企业的主导作用不够。 汽车与信息产业融合不够，怎么解决这个问题，在汽车和信息产业方面更好的融合，第二个方面汽车产业链怎么样紧密协同作战，跟汽车整车企业，元器件产业怎么整合在一起，这是汽车电子产业要逐步加强的。第三个方面对国内外市场把握规律不足，这个跟我们有很大关系的。 严格实施反垄断法，限制外资恶意并购，这个方面在前几年已经显现出来了，航盛公司在这方面遇到了好几起这样的事故，就是一些跨国公司通过国内企业兼并，收购的方式，第二个方面建议国家相关部门加强联合审查的机制，特别是对一些外资并购中国的企业的审批一定要严格。第三个方面通过设置合理的非关税壁垒来保护我们自己民族工业。第四个方面，防止外资在汽车电子领域的倾销行为。 从资金、从人才，从政府支持，从国家产业规划，和一些研究开发的平台，要给予一些支持，这样才可能使我们一些落后的汽车电子行业能够迅速的发展起来。 建设汽车电子三高人才队伍，这三高人才队伍我们指的是在一些高级管理和具有国际营销这样一些管理人才，第二个是电子技术人才方面，第三个制造一些技术部门。各级人才和专业人才目前我们还是相对缺乏的，要设立一个行业的发展基金，从行业的管理，从一些基础建设方面让行业协会进行推动。 建立国家汽车电子公共技术平台，国家实验室，国家重点项目制定公关课题，组织行业内，包括国内外的资源，通过政府来共同打造技术平台。 创造有利于产业发展的软环境，这是在技术标准和汽车业一些转入机制方面。发挥政府和协会作用，促进横向融合。 中国汽车电子行业起步晚，成长迅速，但同时也存在种种问题，只要全行业以科学发展观为指引，以政府为主导，以企业为主题，打造产学研联盟，走联合开发，自主创新的发展道路，中国汽车电子行业大有可为。 区域市场动态 □ 广州与日车企达成新能源车项目合作共识 据媒体2009年9月11日报道，本月6日至9日，广州市市长张广宁率代表团访问日本，参加了广州—日本汽车零部件及相关产业投资交流会，先后考察了丰田、日产、本田三大汽车公司，并与后者就进一步深化广州与日本大型汽车企业新能源汽车项目合作达成共识。 张广宁表示，广州将成立以市政府主要领导为组长的新能源汽车发展领导小组，全力支持新能源汽车的研发与生产。 访日期间，张广宁率团先后前往丰田、日产和本田汽车公司考察，参观试驾了LEAF零排放电动车等最新研发产品，并分别与丰田公司会长张富士夫、日产公司社长志贺俊之和本田公司社长伊东孝绅进行会谈，就加快推进广州与日本大型汽车企业在混合动力车新技术、电动车等新能源汽车项目方面的合作达成了共识。 张广宁强调，广州市政府将一如既往地支持汽车企业在穗发展，节能减排是未来汽车发展的必然趋势，广州正在积极申请全国节能与新能源汽车示范推广试点城市，建议双方尽快推进三大领域的深入合作：一是加强新能源汽车领域合作，顺应市场需求，不断推出高品质、低能耗、低成本的新能源汽车产品。二是在强化中高级车市场领先地位的前提下，加快全系列车型的引进及开发，导入更多新车型，积极应对国际金融危机的冲击。三是加快汽车产业研发本地化的进程，有效控制成本，增强产品的市场竞争力。 三大汽车公司的负责人对广州市一直以来的支持表示感谢。他们表示，在全球经济危机的冲击下，广州的汽车生产和销售逆市而上，创造了奇迹，也增强了日本汽车企业继续在广州加强研发力量、扩大产能和规模的信心。日本企业愿意将更多新车型导入中国，并以广州为基地开展新能源汽车研发和生产合作。 □ 大连初步形成完整的节能与新能源汽车产业链 据媒体2009年9月7日报道，大连市市长助理刘岩在9月5日召开的绿色达沃斯——节能与新能源汽车发布会上说，大连市目前已经初步形成了从整车、关键零部件到研发能力的较完整的节能与新能源汽车产业链。 刘岩说，在整车方面，一汽集团节能与新能源客车生产基地布局在大连，并于6月5日开工建设，两年内将形成3000台生产能力；中国汽车技术研究中心新能源汽车项目落户大连保税区签约仪式已经举行，将达到2万台节能与新能源汽车的改装、组装生产能力。在关键零部件方面，新源动力股份有限公司燃料电池的生产技术和产能都居国内先进水平，大连新阳高科技发展有限公司建成了目前国内最大的锂离子电池正极材料生产基地，大连天熙创展集团引进了世界最先进的金属锂真空冶炼技术。在研发能力方面，中国汽车技术研究中心决定在大连设立分中心，新源动力股份有限公司的电池及氢源技术国家工程研究中心已通过发展改革委验收，中科院大连化物所正在建设洁净能源国家实验室等。 大连市去年被科技部列为863计划“十城千辆”工程示范城市，今年又被财政部、科技部、发展改革委、工信部等四部委确定为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市。刘岩说，即将在大连举行的夏季达沃斯年会选用了257台节能与新能源汽车作为公务用车，其中207台为国内自主品牌。大连市以这次为夏季达沃斯年会提供节能与新能源汽车会务服务为重点，让节能与新能源汽车在年会期间大规模示范使用，对推动我国节能与新能源汽车产业发展具有重要意义。 □ 2012年，成都市将年产2万辆新能源汽车 据媒体2009年9月7日报道，到2012年，成都市将形成2万辆新能源汽车的生产能力。昨日，记者从市经委获悉，《成都市新能源产业发展规划》日前出台。按照规划，成都市将突出发展太阳能、核能、风能、新能源汽车、半导体照明等五大产业，做大做优新能源产业，加快建设成都（国家）新能源高技术产业基地，推进新能源产业实现跨越式发展。 按照规划，到2012年，成都市将形成1万吨高纯多晶硅材料，600兆瓦晶体硅电池组件，400吨薄膜太阳能电池碲化镉、硫化镉等材料，700兆瓦薄膜太阳能电池，130万千瓦风电整机，2万辆新能源汽车的生产能力。新能源产业将达到实现销售收入550亿元的目标，培育年销售收入上百亿元的新能源企业1户；同时，在省内适宜地区将建成国内首座10兆瓦太阳能光热示范电站，使成都市成为西部领先、国内重要的新能源关键技术研发、系统集成及核心部件制造基地。 记者了解到，在新能源汽车产业方面，成都市的一汽丰田、川汽集团、一汽-大众成都分公司等整车企业具备较强的总装实力；同时，中科院成都有机所已掌握锂离子电池生产核心技术，电池隔膜制造技术全国领先；再加上四川省丰富的稀土和锂矿资源，将为发展新能源汽车使用的镍氢、锂离子动力电池提供原材料保证。 据悉，成都市的新能源整车产业将重点发展纯电动汽车和混合动力车。在动力电池及充换电系统方面，成都市将重点发展锂离子电池、无钕稀土系镍氢电池等新能源汽车动力电池以及为纯电动汽车提供充换电的设备。 制造商动态 □ “曲线”收购萨博北汽、科尼赛克各取所需 据媒体2009年9月11日报道，在与欧宝失之交臂以后，北汽控股并未放弃试图通过海外收购做大做强的“野心”。这一次，北汽控股采取了“曲线”收购的方式。日前，北汽控股与瑞典跑车制造商科尼赛克集团联合发布消息称，双方已就萨博全球发展问题达成一致意见，并签署了谅解备忘录。北汽控股将通过持有科尼赛克集团的少数股权，“曲线”实现与萨博之间的合作。预计该协议将于今年晚些时候敲定。 北汽控股新闻发言人称，鉴于谈判双方签署了保密协议，目前还无法就谅解备忘录的具体内容进行披露。但据北汽内部人士透露，北汽的几次海外收购，均与其自主品牌“北京牌”的技术研发密不可分。此次“曲线”收购萨博，萨博品牌的平台和技术是最为吸引北汽控股的诱因之一。此外，中国汽车市场的广阔发展前景也促使北汽将萨博收入麾下。 对于科尼赛克集团而言，引入北汽控股的资金可以缓解该公司收购萨博计划相关的融资担忧。今年6月，通用汽车与科尼赛克集团签署了谅解备忘录，同意将萨博出售给这家员工仅有几十人的瑞典小型制造商，这家制造商专注于手工打造超级跑车。随后，有消息称，该公司收购资金缺口达4.2亿美元，请求瑞典政府帮助，但遭到政府拒绝。在发布会上，科尼赛克集团的创始人兼CEO科尼赛克（ChristianvonKoenigsegg）表示，在获得北汽控股的战略投资后，目前公司拥有健全的商业计划和重要的合作关系，能够在不依赖政府资金支持的情况下推进收购萨博的交易。科尼赛克集团现在的重心是着手与瑞典国家信贷部门继续就政府对萨博所申请的欧洲银行贷款担保的相关事宜进行讨论。 □ 9家银行携手组团，斥36亿元助力北京奔驰 据媒体2009年9月11日报道，日前，由交通银行北京分行牵头，9家在京商业银行参与的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司银团贷款项目在京签约，9家银行共拿出36亿元助力北京奔驰今后发展。 据介绍，本次由交行北京分行牵头的36亿元银团贷款项目，由民生银行、农业银行、北京银行、中国银行、浦发银行、广发银行、兴业银行、中信银行和招商银行9家商业银行参与，是目前北京金融市场上认购银团和参加银行最多的银团贷款之一，也是交通银行北京分行继2006年牵头北京奔驰首笔银团贷款后的又一次重大筹组活动。 北汽控股董事长兼北京奔驰董事长徐和谊表示，这次银企合同的成功签订，是在北汽集团、北京奔驰发展新形势下银企双方高端合作的又一成功典范，将为北京奔驰日后的发展提供强有力的资金支持。 据了解，北京奔驰作为振兴北京市现代制造业的骨干企业之一，今年以来，北京奔驰公司努力克服金融危机影响，加大市场开拓力度，加强内部管理成本控制，开展全行的管理创新和改善活动，夯实管理基础并积极引进开发新产品和开展国产化工作，此次贷款项目的成功，将有力地支持北京奔驰和保证北京奔驰产品国产化、工厂改造和未来新产品战略项目的实施，加快推动北京汽车工业国产化进程。据悉，本银团贷款将主要用于北京奔驰C、E级车国产化改造项目。 □ 神龙第二工厂开始商品车调试，明年初生产 据媒体2009年9月10日报道，今年车市的火爆，让众多业内人士措手不及，也让车市产品同质化、人才流动性太高等问题充分暴露。9月4日，东风雪铁龙副总经理魏文清首次在该公司位于上海的新办公楼接受全国强势媒体联盟的14位记者采访，透露外界最为关心的雪铁龙新C5国产最新进展，并分享了自己对车市新问题的看法。 对新C5国产及面市的最新进展，魏文清透露，上周刚请了第三方试驾测试国产新C5，结果令人满意。该车型将分为2.0、2.3、3.0三种排量，定价在排量乘以10的范围内浮动，具体价格会在正式投放前一个月定出。 在东风雪铁龙公司的布局中，神龙公司第二工厂与新C5一起成为在中国新一轮发力的引擎。魏文清透露，这座曾由法国总统希拉克奠基的新工厂，目前已经建设完工，设备也都安装到位，曾经生产出了在今春上海车展上展出的新C5样车，如今正在做商品车的调试，新C5是从该工厂生产的第一款车。“今年晚些时候会宣布最终商品化生产的时间，预计会是明年年初。” □ 奇瑞汽车新能源战略“实战”，BSG技术将成标配 据媒体2009年9月8日报道，“在工信部新发布的第二批《新能源推荐目录》中，奇瑞是惟一入选的轿车企业，而4款奇瑞新能源轿车已具备了批量‘实战’的资格”。9月5日，在大连举办的节能与新能源车达沃斯论坛示范运营车交车仪式上，面对数十家媒体记者，奇瑞汽车股份有限公司新闻发言人金弋波自豪地对外宣布了这一结果。 9月5日，奇瑞向达沃斯论坛交付了110辆节能与新能源车，其中A5（BSG）混合动力车100辆，由大连交运集团采购，作为示范运营出租车使用；10辆S18纯电动车用于示范运营。 此次达沃斯论坛确定的新能源车进行示范运营，对于国内尚处襁褓中的新能源车产业来说，能实现新能源轿车的商业化突破，也许是推动奇瑞前进的又一“引擎”。 □ 比亚迪敦促政府为环保汽车提供补贴 据媒体2009年9月7日报道，比亚迪股份有限公司（BYD Co.）的负责人敦促政府补贴私人购买纯电动轿车和其他新能源汽车，称这类汽车的普及取决于这些政策。比亚迪是中国最大的电动轿车制造商之一。 比亚迪主席王传福在周日的一个业界会议上表示，缺乏对消费者的鼓励和补贴阻碍了比亚迪生产出适合私人买家的充电式混合动力车。他警告说，由于目前的成本居高不下，继续缺乏政府的扶持可能沉重打击纯电动轿车和充电式混合动力车。 王传福在会上说，电动车正处于是否能走向主流化的决定性关口。为了加快电动车的普及，政府需要发挥关键作用hth华体会，帮助降低购车者，尤其是私人买家的成本。 王传福呼吁采取折扣、减税和在政策方面为更多出租车公司采用电动轿车铺平道路。 □ 奔驰中国将开发中低端车型 据媒体2009年9月5日报道，梅赛德斯-奔驰中国汽车销售有限公司宣布新款S级轿车上市，售价为93万元至259.8万元。值得关注的是，奔驰此次推出了今年四月在上海车展上亮相的S级轿车混合动力版本，这不仅是奔驰在国内的首款混合动力车，更是常见的锂电池之后首款采用锂离子电池混合动力驱动技术的豪华轿车。 梅赛德斯-奔驰中国公司销售及市场营销总经理郝博先生在接受采访时表示，奔驰从两年前开始就尝试着将多种类型的车型引入中国推广，其中奔驰B级车是最有代表性的车型。 郝博说：“这款低于30万元的奔驰进口车在国内改变了很多人们对于奔驰车的固有观念，了解到奔驰也有价格较低的进口车产品。”但他同时表示，由于去年年末对于今年车市的保守估计，因此在今年整个B级车引入数量的计划制定中准备不足，造成了这款产品在市面上没有足够的库存来满足销售。最后郝博先生认为，奔驰未来在中国将进一步开发中低端市场，使其在国内的豪华品牌整体占有率中进一步提升。 □ 通用对华出口签下大单，总额为6.07亿美元 据媒体2009年9月10日报道，昨天，中国高级贸易代表团访美期间一项重要协议在美国凤凰城正式签署，通用将通过其国内合资公司上海通用向中国市场出口总额为6.07亿美元的汽车产品。 据悉，此次签约的汽车产品内容包括整车以及其他零部件和机械设备等，整车品牌涵盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。 通用中国相关人士表示，此次签约只是借代表团访美契机，实际是通用向国内市场常规的出口行为，以往每年都有。现在还不能透露具体的出口车型，基本出口的整车产品都是在国内市场销售的通用品牌进口车型。另外在一些国产车型上也需要用到一些进口零部件，因此也在出口之列，其他的出口机械设备则是用于上海通用的生产建设中。 □ 哈飞联手清源开发新能源汽车 据媒体2009年9月9日报道，9月5日，哈飞汽车股份有限公司与天津清源电动车辆有限公司在天津签署了新能源汽车战略合作协议。根据协议，双方将以哈飞现有车型和未来开发的新车型为基础，在电动汽车产品研发和技术交流、电动轿车产业化、电动专用车辆产业化领域等方面开展合作。 哈飞是我国主要的自主品牌汽车公司。天津清源电动车辆有限公司是中国汽车技术研究中心下属的全资子公司，多年来致力于电动汽车关键技术研发，具有单班年产2万辆电动汽车整车的能力以及单班年产3万套电动汽车动力总成控制系统的生产能力，是我国规模最大的、专门从事电动汽车研发和生产化基地之一。合作后，双方的新能源计划将快速推进。 此前，哈飞与清源共同承担了“十一五”863节能与新能源汽车重大项目中的“赛豹纯电动轿车研发”和“赛豹plug－in混合动力轿车研发”项目，双方合作开发的纯电动微型卡车，已批量出口到美国以及荷兰、俄罗斯等欧洲国家。 近日，由哈飞汽车与天津清源电动车辆有限公司合作生产的700余辆纯电动微型卡车，出口至美国。 □ 预计2011年左右，长城将推出中高级车 据媒体2009年9月10日报道，上周，长城炫丽CVT版正式上市。长城轿车部负责人庞金柱表示，今年接下来长城还将有四款新车推出，2011年左右长城将推出中高级车，中高级车都将在长城的天津工厂生产。长城动力事业部总经理王瑞平也表示，长城目前正在研发从0.8升-3.0升排量的十几款各个排量的自主发动机。 虽然长城目前仍以小车为工作重点，但长城对中高级车的研发也已在推进中，之前公布的将于2011年投产的天津工厂将生产长城的B、C级车型。该工厂的投产时间也与其透露的中高级车推出时间一致，另外动力方面，长城也开始研发高排量的自主发动机。据悉，首款投产的B级车也是长城第二款三厢车型，代号为CHB011，还将有两厢、Cross等衍生车型；首款C级三厢轿车代号为CHC011，将推出加长版车型，配备六速手动变速箱以及五速自动变速箱。 明年长城还将推出一系列新产品，发动机方面将有2.0TDI柴油发动机，装配在SUV和高端皮卡车上；以及一款自主研发的1.5T增压发动机。明年上半年长城还将推出首款3厢A级车，代号CH041。 □ 长城炫丽CVT版上市，中高级车无时间表 据媒体2009年9月8日报道，上周长城汽车发布了装备CVT无极变速器的长城炫丽，作为长城旗下首款自动挡轿车，CVT版炫丽搭载了进口的比利时邦奇VT2无级变速器，其平均售价高出手动挡1万元，面对余温未退的市场长城或许真的等不及了。 此次上市的CVT版炫丽共有三款，分为豪华型、精英型、天窗版三种车型，售价分别为6.99万、7.39万、7.89万。hth华体会 由此炫丽的车型达到了十款，价格区间也由之前的5.39万至6.89万提升至7.89万，较手动挡车型，自动挡车型售价平均高出了1万元。 炫丽作为长城汽车的第二款轿车，有了精灵的前车之鉴，目前每月接近5000辆销量的市场的表现已经初步达到了长城的预期，这次长城引进了比利时邦奇的VT2无级变速器，无疑对炫丽提出了更高的目标。长城轿车副总经理庞金柱表示：“我们的预计是今后精灵、炫丽和酷熊月销量在1.5万辆左右，其中炫丽占到1万辆，其中自动挡将占到40%的份额”。 □ 新捷达明年换代升级，为中期小改款产品 据媒体2009年9月9日报道，日前，记者从一汽-大众经销商处获悉，新捷达有望在明年上半年上市。该经销商告诉记者，新捷达的前脸变动较大，从前脸几乎看不出捷达的影子。 据透露，新捷达是一款为了延长生命周期而推出的中期小改款产品。改动部位主要集中在前脸、尾部等消费者比较关注的关键处。新捷达并不会有脱胎换骨的新外观，只是轻微的改动而已，诸如保险杆、进气格栅、前大灯、翼子板等涉及门脸的细节都会进行适当的处理。 另外，在产品定位方面，新款捷达仍将定位于二三线城市的低端紧凑级轿车市场，目标客户群体为35-45岁之间的男性消费者和部分城市的出租车市场。 据记者了解，早在几个月前就传出了捷达停产的消息，但一汽-大众公关部相关负责人向记者澄清，一汽-大众没有让捷达停产的计划，一款产品的生命周期取决于市场的需求，捷达这个品牌不可能消失。 □ 上海大众明年引入新Polo，售价9万-12万元 据媒体2009年9月9日报道，在高尔夫投产一汽-大众之即，大众新POLO也已经列入上海大众的投产计划。根据近日获知的消息，全新升级车型的新Polo将在明年上半年上市，售价保持在9万-12万元价格区间。 年初新Polo已经在德国销售，从外形上看，新Polo像是小一号的第六代高尔夫，设计风格比较一致。长度比上代Polo长出了36毫米，达到了3952毫米，宽度增加了32毫米，达到了1682毫米。新Polo配置的ESP电子稳定程序、高效的安全气囊及安全带组合约束保护系统，以及可降低甩鞭效应，放止颈部扭伤的主动式安全头枕等系统。 据了解，动力方面，除了以前配备的1.4L发动机外，上海大众即将引入的新Polo，还有可能增添两款涡轮增压发动机供选择，分别为1.2TSI汽油引擎和1.6TDI柴油引擎。变速箱方面，5速的手动变速箱作为标配，而最先进的7速DSG双离合变速箱会出现在顶配车型上。 上个月，大众汽车新Polo顺利通过了严格的Euro-NCAP碰撞测试并荣获五星评级。在车速为64Km/h的正面碰撞测试后，新Polo的乘座舱几乎没有发生变形。测试假人反馈的数据显示，新Polo在成年乘客保护和儿童安全方面均获得了高分。 □ 森雅换标显价格优势，一汽吉林走海马路线日报道，大发森雅改为一汽标识后，以下成为一汽吉林的香饽饽，将有SUV、MPV多款车型在森雅平台上诞生。同时，挂上自主品牌的森雅，也显示出价格上的优势，搭上汽车下乡的“末班车”后，其不到5万元的价格，将为森雅M80（森雅改为一汽标识后的名称）开拓新的市场。 据一汽吉林汽车副总经理田青久介绍，与原大发森雅相比，新一汽森雅M80增添了1.3升7座车型和1.5升舒适型手动挡5座、7座车型，车身颜色也有所增加。在保证发动机、变速箱等证核心配置不变的前提下，车型价格全面下探，其中森雅M80最低配置车型5.49万元，同时可享受下乡补贴5000元，最低价格可达到4.99万元；最高配置车型售价7.79万元，比原森雅车型价格低了2万元，突显出自主品牌的价格优势。 田青久表示，森雅M80将小型MPV市场为主，同时会抢占部分小型SUV市场和高端微客市场，甚至会挤占一部分小型轿车市场。一汽吉林销售公司副总经理矫有林认为，森雅M80的价格区间已经下调至5万至8万元，而在10万元以下的细分市场，5000元的价格变化就会改变消费目标群体。森雅M80的价格优势已经有了，下一步就是找准目标客户群体。 很显然，一汽吉林把森雅的多功能车平台视作“会下金蛋的鸡”，将在森雅车型平台上大做文章。而这种做法一汽吉林并不是首创。当年海南马自达汽车在与马自达解除合作关系，改为海马汽车后，就凭借马自达323车型的原有技术平台，打造了海马福美3、H3等一系列车型，并获得了一定的成功。一汽吉林的做法显然沿袭了海马汽车的发展道路。 □ 一汽豪华巴士印度下线日报道，中国一汽集团在印度投产的首款豪华客车于上周三（9月1日）在印度乌拉尔公司的Haldia工厂正式下线。 据悉，该车由中国一汽从中国进口的半散件（SKD）组装而成，其中也采用了一些印度本土供应商的零部件。除豪华客车外，中国一汽还计划在印度投放普通与中高档客车（价格区间：6美元）、乘用车还有轻型商用车等产品。 一汽负责印度工厂发言人表示，首批100辆豪华巴士将在10月底完成生产。 2008年底，一汽集团与印度乌拉尔公司以及印度西孟加拉工业发展公司成立合资公司。目前，三方合资工厂占地面积仅100英亩。据悉，若一汽启动乘用车与轻型商用车的生产，工厂至少还需要200英亩，而一汽几年前向西孟加拉政府提出的土地使用申请至今仍无着落。一汽原计划在2009年底启动乘用车的生产可能也因此延迟。 □ 欧版ix35明年国产，雅绅特接受自主改造 据媒体2009年9月8日报道，日前，记者从北京现代官方获悉，以今年在上海车展上ix-onic概念车为原型的新款SUV车ix35将于明年上半年正式在北京现代投产，并且明年北京现代将对雅绅特进行类似MoInCa名驭的自主研发改造工作，并在下半年推出改型产品。 据了解，新款ix35将在今年法兰克福车展上正式在欧洲上市，根据现代汽车新产品延迟半年引入中国市场的原则，新ix35引入北京现代的时间预计是明年4月，虽然是途胜的全新换代产品，但北京现代方面已经表示ix35将不会更换为途胜的名称，预计途胜与这款新SUV将继续同时生产，途胜主攻14万元至17万元市场，而ix35将会主攻17万元至22万元的市场。现代汽车将ix35的竞争对手向上延伸，本田CR-V及丰田RAV-4都将成为其未来的目标。 从目前官方公布的ix35照片来看，其同ix-onic在造型上还是有细微差别的，同时前后保险杠，尾灯设计也有所区别，但相比现款的途胜，ix35已经显得非常动感时尚了，完全符合目前流行的CrossOver外形设计概念。从概念车ix-onic Concept就可以看出ix35对于现代的重要性，除了其代表着途胜的下一代外，ix35是一台从设计到组装都在欧洲完成的作品，全新的设计语言与流畅的线条，对现代来说是一个全新的开始，也是在全球市场的新旅程。 就此，北京现代方面表示，现代iX35的尺寸将会略大于现款的途胜，该车长/宽/高分别为：4400/1860/1650毫米，和现款途胜相比新车将会更宽，车身也会更低，这种设计更适合在城市使用，由一款城市SUV逐渐过渡为Cross车型。即将引进国产的ix35将与即将上市的欧版ix35相似，不会有过多改动。 而在动力，ix35对应一款175马力的1.6T涡轮增压汽油发动机，从而满足欧洲用户挑剔的目光。此外，国产版本可以确定的是ix35将拥有现代全新开发的R系列柴油引擎家族中的 2.0 CRDi引擎，搭配6速手自动变速箱，而2.4L汽油引擎产品也将运用到ix35上。 对于北京现代另一款小型车雅绅特来说，明年也将是其换型的时间，北京现代将通过已经投入使用的自主研发机构对雅绅特进行改造，打造与索纳塔的换代产品MoInCa名驭一样的新雅绅特，但未来这款车到底是否还沿用雅绅特的名称北京现代方面并未透露。 □ 别克凯越“换标”通用五菱，明年投产 据媒体2009年9月11日报道，上海通用五菱一直以生产微型客车和雪佛兰乐驰而著称，而在完成低价出让给通用15.9%的股权后开始发展自身的轿车项目。上汽通用五菱有关人士坦诚在研发力量还很薄弱，完全依靠自身力量研发中级车并不现实。所以上汽通用五菱通过“以股权换轿车”后，以凯越为基础的轿车项目逐渐成形，最快将于明年推出。 在去年广西自治区成立50周年的庆典上，一款在凯越平台上重新设计、被称作“Demo Car”的概念车应广西政府要求公开展示，该车型悬挂了五菱车标。通过以下基本参数对比，让我们看看上海通用五菱自主轿车与新凯越有着怎样的共性和差异。 上海通用五菱自主轿车虽然车长、车宽及前后轮距均较新凯越有所增加，但车高及轴距方面两款车完全一致。而在动力方面，两款车均配备1.8升直列四缸引擎，并且搭载5速手动变速箱。 上海通用五菱自主轿车由于车长、车宽及前后轴距均有所增加，所以整车的车身线条较上海通用别克凯越更加饱满。此外，窄小的进气格栅替代了直瀑镀铬设计，而最耀眼的是中网上的的“五菱”标识。 上海通用五菱自主轿车的大灯内部采用了LED灯组进行装饰，并且采用了时下流行的LED日间行车灯等设计。虽然样车上采用了215/45 R17的轮胎，但考虑到性价比和同级竞争车型的配备，估计不会出现在商品车上。 上海通用五菱自主轿车采用一体式设计，替代了上海通用别克凯越的分体社尾灯，显得更加饱满。此外，别克凯越后保险杠上的反光板和C柱上的三角窗设计，均没有出现在上海通用五菱自主轿车。 上海通用五菱自主轿车内饰方面设计较为简单时尚，中控台按钮较少，顶部加装了多媒体显示器，而三辐式方向盘和圆桶式仪表透出几分运动气息。而电动车窗、多媒体显示器、自动空调等配置，也均成为上海通用五菱自主轿车的标配。 □ 莲花汽车未来3年将陆续推出8款新车型 据媒体2009年9月10日报道，记者近日获悉，莲花汽车将启用全新品牌标识及产品名称。国产竞速已更名为“莲花L3”，从而开始“L系列”的打造，莲花方面称这与诸多高端国际化品牌的车型战略做法一致。 在未来3年内，莲花汽车将陆续推出8款车型，涵盖家轿、MPV、SUV等，排量从1.6L至3.0L不等，将分别命名为L5、L6等。这表明莲花命名已经向体系化转变。此外，莲花汽车也正式启用了全新的品牌标识，新标识为一个盾牌样式，并将原来直立的雄狮形象更换为奔跑的雄狮，“LOTUS”字母更换为“EUROPSTAR”。 □ 瑞鹰都市版江淮进军低端市场 据媒体2009年9月11日报道，近日，江淮汽车宣布，瑞鹰都市版车型全面上市，售价为9.58万元，非常具有“杀伤力”。据悉，此次推出的都市版瑞鹰是为都市SUV爱好者量身定做的一款车型，是在原瑞鹰2.0两驱车型上进行全面优化。同时，在车身外形上，整车更加时尚和年轻化，能够进一步吸引年轻消费者的目光。 对此，江淮汽车表示，此次都市版瑞鹰的上市，一方面是为了完善瑞鹰的产品谱系；另一方面则是其极高的性价比优势让年轻消费群体拥有更大的选择空间。 另外，由于瑞鹰都市版价格下探到10万元以内，这也是江淮瑞鹰从中端SUV车型向低端SUV价格进攻的表现。 □ “最小雷克萨斯”昨日正式登陆中国市场 据媒体2009年9月10日报道，ES240作为雷克萨斯目前排量最小的入门级轿车，昨日正式登陆中国市场，售价为39万元-46.8万元；与此同时，携带G-BOOK系统的雷克萨斯ES350车型则以61.6万元-65.1万元的售价区间与消费者见面。 丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理野崎松寿表示，未来将会继续引进更多小排量车型到中国市场。 □ 奇瑞瑞麒G6即将装备可变阻尼悬挂系统 据媒体2009年9月10日报道，在“2009汽车底盘电子化、集成化应用技术研讨会”上，我们了解到，奇瑞在底盘电子化技术应用方面已经进行了较为成熟的应用，ADC（active damping control主动悬挂阻尼器控制系统）已经开始装车使用，代号为G6的新车即应用此系统，预计将于明年初投放市场。同时，EPS（electric power steering主动前轮电动助力转向系统）将成为奇瑞B平台上所有车型的选配系统。 随着汽车底盘技术的发展，越来越多的新电子控制设备被应用于汽车上。奇瑞汽车工程研究院总工程师张乐意表示，“目前传统的工业机械的产品已经基本成型，材料变更的发展也不会太快，只有电子技术还在不断改善。从技术层面来说，未来所有技术进步都将依赖电子系统，从悬架到自动控制到电子转向等所有技术的进步都将与电子有关。” 在国际上，汽车底盘电子化技术已经取得了非常多的进步。譬如ESP（electronic stability program汽车动力学电子稳定控制系统），现在欧洲和北美的相关强制法规已经颁布，将成为所有车辆必须加装的系统。张总工程师相信，中国在不久的将来也必然会有相关法规出台。 张总工程师说：“在汽车底盘电子化技术方面，奇瑞至少有3个方面已经要直接应用。首先是ESP，这是国际化的方向，而自主品牌车型上全面加装此系统，将是一个必然趋势。从我们目前所做的测试来看，ESP对安全和操控的确有很大的帮助。”目前奇瑞的A3车型即已加装此系统。 第二个即是EPS系统，张总工程师介绍说，“奇瑞B平台上所有车型都在准备装EPS。”这一平台主要是奇瑞的中高端车型。 而过去一直是在国外豪华车型上有所表现的ADC（主动悬挂阻尼器控制系统），奇瑞已经开始装车使用，明年年初将会在市场上有所表现。张总工程师透露此车辆代号为G6，现在已经在进行最后的调配冲刺。我们随后在奇瑞的产品目录上看到，G6是一款面向高级商务车市场，完全正向开发的车型，其主要竞争对手为目前国内汽车市场上20-30万元级别的车型。 □ 浦项制铁将在沈阳建汽车钢材加工厂 据媒体2009年9月10日报道，韩国浦项制铁集团9月8日称，计划在辽宁省沈阳市建一个汽车用钢材加工厂。该公司预计中国的汽车用钢材产品将随着汽车市场需求的增长而大涨。 据韩联社消息，沈阳这个工厂将是浦项制铁在中国的第16个工厂。该厂建设将于2010年6月之前竣工，并将形成17万吨汽车钢材深加工制品的年产能。 今年6月19日，浦项制铁在安徽省芜湖市的汽车用钢材深加工制品厂——浦项（芜湖）汽车配件制造有限公司竣工投产。不久前，其在日本和马来西亚的汽车用钢材加工厂也已建成投产。目前，浦项制铁已在全球12个国家拥有40个钢铁加工厂。 浦项制铁是韩国最大的钢铁企业。据韩国《》消息，丰田汽车公司在泰国和日本的工厂都已开始使用浦项制铁的产品，并且如果浦项制铁在墨西哥的钢铁厂能在今年内竣工，丰田在北美的汽车厂也将使用浦项制铁的钢材。 □ 马瑞利和上汽变速器合资公司嘉定工厂奠基 据媒体2009年9月11日报道，9月9日，上汽马瑞利动力总成有限公司在上海市嘉定工业区举行厂房奠基典礼。 上汽马瑞利动力总成有限公司由上海汽车变速器有限公司和意大利马涅蒂马瑞利股份有限公司合资成立。建成后，上汽马瑞利动力总成有限公司将担负起促进我国AMT自动变速器产业发展和升级的艰巨任务。 当前，我国的汽车产业蓬勃发展，汽车产量持续保持增长，中国汽车消费量占全球总消费量的比例持续上升，而国内汽车市场对自动变速器的需求呈直线上升的趋势，这为汽车零部件生产厂家带来了难得的发展机遇。前不久，嘉定区政府与上汽集团签订了新能源汽车发展战略合作协议，双方协议将进一步加大投入、集中力量，吸引国内外新能源汽车及关键零部件生产企业及研发机构落户嘉定，形成产业集聚。上汽马瑞利动力总成有限公司的开工正是这项合作的例证，它的成立，标志着嘉定汽车零部件产业的一个新起点，也将为我国自动变速器的发展带来重大突破。 □ 厦门：海拉汽车电子公司两条新生产线日报道，近日，在厦门海沧台商投资区，海拉汽车电子公司两条新生产线相继落成投产。作为海沧汽车配套产业链中的一支生力军，海拉汽车电子公司新增生产线的投产，标志着海沧汽车产业发展迈上一个新台阶，也为海沧打造海西先进制造业基地增添活力。 1989年，国务院批准海沧设立台商投资区。1995年第一家企业翔鹭涤纶进驻海沧并投产，随后，海沧工业企业如雨后春笋般崛起，一批国内外知名企业纷纷落户海沧。目前海沧已拥有规模以上工业企业249家，其中产值超50亿元的2家，超10亿元的18家，超1亿元的78家，2008年全区实现工业总产值663.8亿元。 企业抱团落户并产生集聚效应，使海沧初步形成了数个百亿产业链和产业集群发展规模。以汽车配套产业为例，除了新加盟的海拉公司外，海沧目前有正新实业、金龙客车、正新海燕轮胎、协富光洋、捷太格特等21家汽车及配套企业。去年，22家企业全年产值达82.93亿元。 □ TRW为华开发经济型电动液压转向系统技术 据媒体2009年9月9日报道，美国天合汽车集团（TRW Automotive）今天宣布，公司将为中国市场生产经济型电动液压转向系统（EPHS）。该技术具有TRW现有电动液压转向系统产品的的功能，不过由于在中国设计与制造，其成本更低。此项技术将于2011年初投入生产。 TRW亚太区负责业务开发的副总裁孙星原指出：“作为国际电动液压转向系统领域的领军企业，TRW在世界范围内为全系列的乘用车、轻卡和轻型商用车提供了1000多万单位该产品。通过位于上海的本土技术中心，TRW已能利用其全球专业知识在华开发经济型电动液压转向系统（EPHS）。由于在技术上能灵活升级，满足中国本土市场在功能和成本上的要求，对在象中国这样的新兴市场上销售的小型车来讲，该产品极富吸引力和竞争力。” TRW电动液压转向系统经过市场的检验，是标准的畅销产品，可同时适用于传统车和混动车动力总成平台。该系统的灵活性可让普通的液压动力转向系统（HPS）轻松升级，无需对车辆其他部分的设计作出任何改变就能契合电动液压转向系统。 该技术还提供完整的电气系统所拥有的大量不同功能，并有助于节能减排，同时保有液压系统的价格优势。与传统的液压动力转向系统相比，TRW出产的该系统可节省燃油达0.3升/百公里（约3%），并减少二氧化碳排放量约7克/公里。 TRW经济型电动液压转向系统按需供能，让驾驶者享受比例速度转向感觉。这种灵活的调节能力使该系统可以适应不同驾驶条件，为驾驶者在泊车以及市区驾驶时提供舒适的环境，而在高速行驶中则为其提供安全有力的感觉。该系统还可以根据其他子系统提供的车辆负载信息来调节助力大小。TRW经济型EPHS系统适用于小型乘用车，包括A级和次A级车市场。 □ 武科大控制与信息技术研究所推出雷达天车防撞系统 据媒体2009年9月7日报道，武汉科技大学控制与信息技术研究所近日推出了最新行车防撞雷达测距控制系统产品—WKD-IR系列。该产品已经于2009年2月6日在武汉钢铁集团公司工业港三区的行车上进行了相关性能、参数和工作稳定性测试。经过现场的测试证明：该系统工作稳定可靠、环境适应性强，尤其适用于在大粉尘、高湿度、环境温度复杂等恶劣工作环境和雨、雪、雾等恶劣天气情况。该系统人机界面友好、操作简单，完全满足工业现场的行车防撞要求。 在冶金、机械制造、石油化工、hth华体会汽车等行业的行车数量巨大，防止在同一轨道或在同一区域内的天车相互撞击是安全生产的可靠保证。目前，这些行业的行车防撞采用激光、红外等技术，通过测距控制行车的运动（制动）。由于使用环境比较恶劣，主要是温度高，空气重金属含量大、震动大，尤其在钢铁企业，还有高温钢水、钢锭发出的强光，直接影响激光、红外测量系统的工作，无法保证激光、红外行车防撞系统能够正常运行。为了避免外界因素干扰，增加行车防撞系统的可靠性和稳定性，我们采用35GHz雷达信号作为测量和控制的方式，研发出了WKD-IR系列雷达测距技术行车防撞控制仪，是目前综合抗干扰能力最强、技术最先进、工作最稳定最可靠的行车防撞系统。广泛应用与钢铁冶金、机械制造、石油化工hth华体会、港口仓储、轨道车辆、运输平车、台车车辆等行业。 后市场行业及服务商动态 □ 五年内我国汽车召回超236万辆 据媒体2009年9月7日报道，国家质检总局上周表示，自2004年10月1日我国颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，M1类（9座以下载客汽车）、M2、M3类客车以及N类和O类车辆已先后被纳入缺陷产品召回管理范围。 而截至2009年7月的5年实施时间里，总计召回缺陷汽车236万余辆，涉及55家国内外企业的208种车型，召回次数达180次。其中受国家质检总局调查影响召回88万辆。据初步统计，这些召回为社会挽回的直接经济损失近30亿元。 □ 汽车美容进入升级时代，镀膜成市场焦点 据媒体2009年9月10日报道，从去年下半年开始，汽车美容界有了新动向，一个新词汇迅速在业界传递：镀膜。有机硅镀膜、玻璃纤维镀膜、物理镀膜、电泳镀膜，一时间镀膜成了汽车美容界最关注的话题。 在国内，汽车美容很多年都只是洗洗车打打蜡，这两年汽车美容不断有新项目推出，令消费者眼花缭乱，还没有弄明白封釉是怎么回事，镀膜又成了一个新课题。 汽车镀膜剂的主要成分PTFE是人类所掌握的最光滑物质之一，这种极度光滑的材质能使你的汽车不沾灰，神奇地保持干净，甚至水都无法沾在漆膜上，因而用水就可以很轻易地冲洗掉附着在车漆面上的任何脏物。 “汽车漆面保护膜”核心技术是运用玻璃纤维素、硅素聚合物、氟素聚合物和高纯水等非石油环保材料，在车漆表面形成一层永不氧化的保护层，将车漆和外界完全隔离起来，具有极高的强度和耐候性。 从以上介绍中，我们发现镀膜的特性在于在车漆表面形成保护层，隔绝外界物质对漆面的损害。从简单的洗车到车蜡到封釉，国内汽车美容进入一个不断升级阶段。 汽车美容之所以出现此种状况，一方面由于汽车美容养护业的巨大市场不断吸引商家进入，推动整个市场前进。另一方面国内汽车美容已经走过起步阶段，汽车美容项目出现多样化、高端化的趋势，所以有企业推出“星级美容”的概念。 汽车美容目前的发展相当迅速，已经存在很成熟的连锁经营等形式。经过近两年消费者的消费理念逐步成熟，“七分养、三分修”的概念受到认可，从洗干净到保养好，消费者对汽车美容要求逐渐提高。 汽车美容本来就是一个高技术含量的项目，今年汽车美容业发展得更加迅速，美容项目的更新、美容技术的不断升级已经成为很重要的课题。 □ 强生控股1.43亿收购新淮海汽车 据媒体2009年9月11日报道，昨日，一直被业界寄予整合期望的强生控股发布公告，公司以1.43亿元收购了上海新淮海汽车服务有限公司100%股权。 分析人士认为，结合近来沪上多家出租车企业的动向，此举可以看作是一个信号，为迎接世博会，上海市出租车行业大整合或将启动。 强生控股发布收购资产公告称，将以约1.43亿元的价格受让上海新淮海汽车服务有限公司100%股权。强生控股表示，此次交易将使该公司能够进一步响应上海市政府公交新一轮改革的战略部署，不断做大做强城市客运业，提高“强生”品牌的市场影响力，扩大强生出租车汽车的市场占有率。 公开资料显示，新淮海汽车服务有限公司现有营运轿车350辆。强生控股表示，新淮海公司资产质量较好，资产和负债结构简单，资产质量和管理水平明显高于行业内同等规模的其他企业，故而强生控股决定收购该公司整体资产。 □ 最高降61%，长安福特调整常用保养件价格 据媒体2009年9月11日报道，为了减轻车主的养车成本负担，2009年8月，长安福特针对全系车型全面调整常用保养件的价格，对分别适用于各个车型的几十种常用保养件的价格进行重新调整，使长安福特的零部件价格体系更加具有竞争力，同时将更多的实惠带给车主。 针对这次调价，长安福特全系车型常用保养件的价格实现了较大的降价幅度。其中，蒙迪欧-致胜常用保养件价格的最大降幅达到了61%，对于一款中高级轿车来说，这样的降价幅度足以使蒙迪欧-致胜在竞争激烈的中高级轿车市场上显示出更加突出的服务经济性。新嘉年华常用保养件的价格在这次调价中的最大降幅同样超过了50%，达到了54%。对于上市仅半年时间，常用保养件的价格即出现松动的新嘉年华来说，其五大亮点之一的“持久价值”不仅伴随这次价格调整进一步凸显出来，长安福特对市场信息和零件成本的动态响应速度也可见一斑。 □ 丰田将在华汽车贷款业务扩容近两倍 据媒体2009年9月7日报道，日本丰田汽车公司近日计划，在未来两年内将在华能够提供汽车贷款业务的经销商的数量增加近两倍。据日经英文新闻报道，丰田此举旨在进一步开发中国内地市场。但日经英文新闻并未透露从何处获得该消息。 目前，丰田在中国有300家经销商可以提供汽车贷款业务，遍布40座城市。根据丰田的规划，在下一财年度结束前中国应有800家经销商可以为消费者提供贷款服务，涉及的城市也将增至60座。 海外风 □ 亚洲品牌汽车首次占到美国市场半壁江山 据媒体2009年9月7日报道，以日韩为主的亚洲汽车生产商凭借节能环保和物美价廉的产品，在美国汽车市场的份额逐年提高，8月份更是占到总销量的52.3%，首次超过半数。 据法新社7日报道，今年美国政府为了刺激低迷的汽车市场，实施“旧车换现金”计划，刺激了消费者购买节能车的热情，而省油是日系汽车的强项。韩国现代汽车和起亚汽车公司则采取低价位和灵活的销售策略应对美国市场的不景气。这些因素使日韩汽车今年8月在美国的销量比去年同期上升了5个百分点，一举占到美国汽车市场的半数以上。 去年金融危机和油价高涨给美国汽车产业以沉重打击，美国三大汽车公司竟然有两家破产重组，只有福特汽车公司幸免于难。这给美国三大汽车公司的市场份额带来重大影响。它们去年在美国的市场份额已从1980年的76.9%下降到47.5%，目前只占43.9%，而亚洲品牌汽车在美国市场的份额今年迄今已达48%，欧洲品牌则占8.1%。 日本丰田公司已成为全球汽车销量冠军，在美国汽车销量名列第二位，本田公司的汽车销量在美国排在第五位。韩国现代公司和起亚公司在美国市场破天荒地分别占到4.4%和3.1%。 美国通用汽车公司虽然进入破产保护，但其汽车销量在美国仍居第一位，福特公司以15%的市场份额名列第三，克莱斯勒汽车公司正在与日本日产公司竞争第六的位置。 业内人士指出，历经危机后，美国三大汽车公司只要进行大刀阔斧的产品结构调整和技术革新，仍有可能重振辉煌。 □ 丰田社长称生产能力仍过剩，需求依旧低迷 据媒体2009年9月10日报道，丰田汽车公司社长丰田章男8日透露称丰田的生产能力依旧大幅过剩。其原因是日本与美国消费者新车购买欲低下，汽车需求量还未正式恢复。但是由于丰田认为销售量有潜在增加的可能性，目前尚未考虑关闭工厂，而是停止部分生产线以度难关。 丰田社长当日就经营环境表示“现在仍处于最低谷”，认为现状很严峻。在此基础之上，丰田章男又表示“（丰田）有着很强的供给能力，现在的销售数量与收支均衡台数之间还存在着很大的差距”。 在美国和日本，环保车减税等鼓励购车制度发挥了一定效果，汽车需求甚至呈现复苏势头。但是丰田章男认为美国市场还说不上已经开始恢复，并指出日本市场也“不容乐观”。

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